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選擇高續航還是成熟的3電系統純電動名爵E

时间:2019-10-19 来源网站:西宁汽车网

选择高续航还是成熟的3电系统 纯电动名爵EZS技术解析 【图】

随着国内新能源汽车市场销量和需求量持续走高,越来越多的车企以“续航”为最大卖点虽然现在千米的续航里程,对消费者来说已经打消了“里程焦虑感”但还是造成了消费者在选车时的“续航决定一切”的消费误区

一方面,很多新能源车卯着劲拼“电池装很多”、拼“更能跑”,殊不知,车上装了更多电池,能耗更高,安全性更低另一方面,新能源车补贴“退坡”在即,本来标榜400+、500+的“长续航”新能源车,由于电池成本更高,补贴取消后电池本钱将转嫁到消费者身上

鉴于“不堆电池又要跑的远”这个问题,整车企业都在积极优化三电系统,从而造出一辆让消费者怅然接受的纯电动车恰巧,邦老师最近收到了上汽名爵的约请,前往北京狂飙乐园参加纯电动名爵ESZ3电技术解析会,跟随上汽名爵工程师来看看他们有甚么本事

■ 三电技术-——优化电池模组

如果想让一辆电动汽车在公路上正常行驶,那末它的3电系统(电池、机电、电控)是不可或缺的这套三电系统中,动力电池作为储能的核心部件,而它的安全性、储能量等方面就需要做好优化

三元锂电池目前是全球范围内,新能源车企使用最为广泛的电池材料,但这类电池在安全性、温度管理与能量密度方面,都是各家车企需要解决的困难

纯电动名爵EZS采取NCM523三元锂电池(镍钴锰比例为5:2:3),能量密度到达161瓦时/公斤,电池容量为44.5千瓦时,使新车的续航稳定在335千米NCM523三元锂电池相比622型和811型三元锂电池而言,具有稳定、安全、寿命长等优势通过多次实验后发现NCM 523电池的循环充电次数到达3000多次,毕竟三元锂电池内的镍含量降低,电池的热失控几率也会下落

如果想要让电池在固定的空间与重量情况下,带来更多储电量,那便需要在智能温控的优化下,来保证电池充电速度和电池散热和加温的难题

相比风冷电池依靠自然空气进行冷却,其更容易遭到环境温度的影响而水冷电池则有一套液冷温度管理系统,保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作,为电池的保温与散热两方面提供保障

如果电池一直处于低温情况下,电池的活性会处在比较低的状态这类状态下对于电池的各项参数都影响比较大另外,BMS电池管理系统也会让锂电池处于自我保护状态所以有些用户会发现冬季充电速度变慢,同时电池处于低温状态下,放电效率也会大打折扣,续航里程明显变短

纯电动名爵EZS是一款面向全球销售的电动汽车,其将销往挪威、印度等极寒或是极热的城市所以对智能温控系统的优化这个问题,纯电动名爵EZS采取“水冷+电加热”的方式以应对极端环境

电池包的安全性也是1辆电动汽车的重要考量之一纯电动名爵EZS摒弃了传统焊接方式的电池包,而是采取了一体冲压航空铝合金外壳除此之外,加上钢铝混合电池底板的防护,据工程师透露该防护底板厚度为1毫米同时,提高门坎梁的强度,到达E-NCAP碰撞标准

▲?一体冲压航空铝合金外壳

▲?传统焊接方式的电池包外壳

另外,整车的高压系统防尘防水等级均到达IP67民用最高等级,现场也进行了涉水实验,纯电动名爵EZS通过深度43厘米的水池后,依然可以正常行驶

▲ 现场涉水测试,涉水深度43厘米

■ 3电技术-——全新hair-pin绕组机电设计

纯电动名爵EZS在动力方面,电机最大功率110千瓦,最大扭矩350牛·米,千米加速时间为2.8秒,这归功于全新搭载的上汽最新一代运动级高性能机电——hair-pin绕组机电,那末问题来了,什么是hair-pin绕组机电与传统电机相比有何优势

1. 什么是hair-pin绕组电机

hair-pin绕组电机俗称发卡电机(以下简称发卡电机),发卡机电就是定子绕组的形状像发卡定子制造进程中,先把绕组做成像发卡一样的形状再穿进定子槽内,再在另外一端按设计把发卡的端部焊接起来

▲?传统圆铜线电机

▲?hair-pin绕组机电

目前发卡电机做的最火热、成熟、出名的厂商是日本电装和雷米,日本电装为丰田第四代普锐斯制造发卡机电,雷米则为通用雪佛兰VOLT制造发卡机电而纯电动名爵EZS上的发卡电机是上汽设计的,有华域代工

2.与传统圆铜线机电相比优势在哪

发卡电机也是扁铜线电机,与传统圆铜线机电相比,其在设计、结构、工艺和运用方面均有不同通过使用扁铜线进行绕组,可有效降低机电体积的同时,提高有效铜面积20%以上有效接触面积增大后可使电机相比传统圆铜线机电,在功率和扭矩上提升10%-15%,电机效力提升0.5%-1%

另外,在电机散热方面也有所提升,由于扁铜线绕组方式的表面积增大,也使得散热面积加大,绕组匝与匝之间的接触面积增大,绕组每匝之间空隙变小,绕组和铁芯槽之间的接触良好,带来更好的热传导效应根据实测数据显示,在升温方面相比传统圆铜线机电低10%

■ 3电技术-——高效智能电控系统

一辆电动汽车正常行驶中,电池和机电分别扮演着脂肪和肌肉的角色,电控系统扮演着大脑的角色,所有的充放电指令均需要聚集到电控系统中纯电动名爵EZS采取高效智能电控系统VCU,搭配电池和电驱系统实现节能与动力兼得

纯电动名爵EZS提供三种驾驶模式,分别为经济,舒适和运动,同时还新增驾驶模式记忆功能,在车辆下次启动时,车辆默许为上次设置的架式模式另外,该车具有三级动能回收系统,最强档位动能回收可启用“单踏板模式(S-Pedal)”,但不能实现完全刹停单踏板模式启用后,可在综合工况下电耗降低5%,综合续航里程增加5%

■ 出口国外,需满足欧洲标准

纯电动名爵EZS是一款在全球范围内销售的纯电动汽车,也就是说需要满足欧洲标准该车需要通过最严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规认证,以欧洲标准、世界级的技术,通过能源、形象、品质、智能的多重进化,满足全球消费者的高品质需求

据现场工程师表示

,纯电动名爵EZS按欧盟RRR法规要求,整车可再利用率到达85%,可再回收利用率到达95%且符合国际标准ISO26262,BMS系统的硬件、软件等更到达ASIL的D级这个最高安全等级

■ 邦点评

纯电动名爵EZS是名爵在国内推出的首款纯电动车型,虽然在续航里程方面并没有“随大溜”向千米发展,而是定位在335千米但其并没有寻求高续航而强行不顾安全,上汽名爵在3电技术上这类负责的态度,让这辆车在消费者眼前眼前一亮希望其他厂商也能如此,大家共同推动新能源车的发展,让每一个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车

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